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【国际氢能研报第40期】氨载氢技术经济性分析

浏览:26次 作者:全球能源观察智库(石油观察智库)新能源研究中心


导    读

        近年来,氢能扮演能源角色逐渐崭露头角,在全球和中国发展速度日新月异,作为终极清洁能源,其发展对中国乃至世界实现双碳目标具有重要意义。
       随着中国氢能及燃料电池汽车产业不断发展,中国氢能政策导向及产业定位逐渐明朗。2019年10月召开的国家能源委员会会议指出,探索先进储能、氢能等商业化路径。根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,到2035年我国燃料电池商用车将实现规模化应用。2020年,国家能源局发布关于 《中华人民共和国能源法》首次将“氢能”纳入能源范畴,而此前氢能一直被定性为“危险品”。中国大部分省份均已发布氢能规划,2020年9月21日,国家财政部、发改委等五部门联合发布《关于氢能燃料电池示范应用推广的通知》后,以奖励替代补贴的形势支持燃料电池汽车的推广和示范。2021年3月,《政府工作报告》开展碳排放达峰行动。科学编制并实施碳排放达峰行动方案,支持氢能规模化应用和装备发展。
       全球能源观察智库把握趋势,共享未来,将连续推出《氢能行业发展追踪报告》,为您奉献最新鲜的氢能行业资讯第一手资料,包括全球各国氢能政策、企业氢能发展动态、氢能产业链最新技术跟踪、国内工程项目投资及地方设施、全球合作投资,同时提供氢能行业全面的数据信息。
       报告为双周刊,内容丰富,紧跟能源时代脉搏,期待您的订阅。有需要《试读版》的朋友敬请以姓名+单位+部门+职位+电话+邮箱形式向ruca@oilobserver.com申请,期待您的指正,订阅垂询邮箱如同。
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氨载氢技术经济性分析
      当加氢站的日供氢规模为500kg时,采用液氨做为富氢载体的运输模式的年运输成本为56万元,仅为高压气态氢运输成本的1/2左右。氨载氢供应路线无论在固定资产投资和运行成本上,均要优于其他路线。同时从单位质量氢气供应成本上来看,氨载氢体系的单位供氢成本为51元,仅为天然气重整路线、电解水路线和甲醇重整路线的65.1%、60.1%和56.1%。所以液氨作为理想的储氢物质,不仅可以解决氢气运输、存储的瓶颈问题,而且在中等供氢规模的条件下,氨载氢系统的经济性要优于本文设计的其他路线。
       氨载氢成本是如何得出的,是否有假设条件,氨载氢技术可行性又如何……(欲知全报告内容,请与ruca@oilobserver.com垂询,欢迎订阅)